Mærsk chokerer: APM Terminals kan udvide kapaciteten markant uden havneudvidelse

lokalavisen.dk 21 Juni 2024

Den sjove.

Mærsk overrasker politikere: Byrådet er blevet tilbageholdt vigtig viden Pludselig kan Mærsk-selskabet vokse markant uden en havneudvidelse. Det er helt ny viden for de byrådsmedlemmer, der i årevis har debatteret sagen. En ’Kort nyt’-meddelelse fra DR stryger ind på mobilen kl. 15.07 onsdag - syv timer efter årets største nyhed, om at udvidelsen af Aarhus Havn sættes i bero på ubestemt tid, brød ud. "Mærsk-selskab: Kapaciteten på Aarhus Havn kan udvides," lyder overskriften. A’hva?! Hele grundlaget for ønsket om en havneudvidelse var, at mere containergods skulle kunne komme til og fra Danmark via den aarhusianske erhvervshavn. Det var der ganske enkelt ikke mere plads til, lød argumentet. Men nu kan der pludselig blive plads til en masse containere alligevel, selvom udvidelsen er droppet? Ja, det er faktisk budskabet fra APM Terminals. I et skriftligt svar, som avisen også har modtaget, oplyser CEO Keith Svendsen, at selskabet er glad for en politisk afklaring af havnens fremtid og nu vil investere. "I tråd med den politiske ambition er vores vurdering, at vi med de rette moderniseringer kan skabe kapacitet, så vi kan håndtere mere end 50 pct. flere volumener, end der sker i dag på den eksisterende terminal, og det vil vi drøfte med de rette parter," siger direktøren, som til DR oplyser, at virksomheden er klar til at investere to milliarder kroner. For at forstå, hvor markant den melding er, skal man vide, at 50 pct. svarer til mindst 337.000 flere containere hvert år, som man vil kunne håndtere på samme areal. Ligeledes svarer det til, at APM Terminals, der i dag råder over 100 hektar, skulle bruge 50 hektar mere havn til at håndtere den mængde, hvis selskabet bare fortsatte som hidtil. Med andre ord er det meget vigtig og relevant viden, når man taler om, hvorvidt der er behov for at snuppe 80 hektar af Aarhusbugten. Problemet er bare, at det aldrig har været fremme i debatten. Mærsk og APM Terminals har i flere år nægtet at udtale sig om udvidelsen og svare på pressens mange spørgsmål til havnens absolut største og vigtigste aktør. Men nu er der tilsyneladende kommet andre boller på suppen. **Politikere vidste intet** Onsdagens nyhed blev derfor også modtaget med en vis måben på rådhuset. Heller ikke her var man - for de flestes vedkommende - klar over, at APM Terminals er i stand til at øge kapaciteten så betragteligt. Godt nok har det været påstanden fra modstanderne af udvidelsen i årevis, men man har aldrig hørt det fra hestens egen mund før nu. Heller ikke hos forligspartierne, der indtil onsdag støttede en udvidelse, fortæller SF og Venstre. "Jeg har ikke haft kendskab til det her, og det er mærkværdigt, at det kommer frem nu," siger Gert Bjerregaard (V), som mener det havde været relevant viden for offentligheden og debatten. Det samme mener SF-leder Thomas Medom. "Jeg synes, det havde været ordentligt, hvis man havde delt den her oplysning med os og de eksperter, der har arbejdet med behovsanalysen, så det kunne indgå i den offentlige debat og beslutningsgrundlaget," siger han. Spørgsmålet er så: Hvorfor fortæller APM Terminals det først nu? Det har de to byrådskollegaer et bud på. **Kamp mellem kæmper** Sagen er nemlig, at Mærsk/APM Terminals praktisk talt sidder alene på containerhåndteringen i Aarhus, men andre - bl.a. verdens største rederi og Mærsks største konkurrent, MSC - vil rigtig gerne have foden inden for. En stor havneudvidelse ville kunne give plads til MSC på Aarhus Havn. Det har Mærsk ikke interesse i, og det er formentlig også årsagen til, at Mærsk aldrig er gået ud med fuldtonet opbakning til en udvidelse. Det eneste, rederigiganten har budt ind med, er en halvforkølet støtte i et tre linjer langt høringssvar, som nærværende avis kunne afsløre tikkede ind i 11. time efter et hastemøde med borgmesteren. Med udmeldingen om, at der nu alligevel kan blive plads til rigtig meget gods i fremtiden, kan Mærsk således både berolige politikernes frygt for pladsmangel, bekræfte behovet for en Marselistunnel og holde MSC fra døren. Det er i hvert fald i det lys, de to forligsparter læser udmeldingen. "Man skal nok se meldingen igennem det filter, at vi har en operatør, der finder det interessant fortsat at være ene-operatør på Aarhus Havn. Jeg læser det primært som sådan," siger Thomas Medom, som dog håber, at APM Terminals får ret i, at der kan effektiviseres så meget. Det gør Gert Bjerregaard også. "Der er tale om et indlæg, hvor man prøver at stille sig selv bedst muligt i en hård konkurrencesituation. Jeg har efterhånden hørt mange gange fra Mærsk, hvor meget de vil Aarhus, men jeg mangler at se dem for alvor lægge hånden på kogepladen. Hvis det her betyder, at man virkelig vil investere i Aarhus, så ser jeg det som et konstruktivt indspil til havnens udfordringer." **Føler I jer ført bag lyset?** "Jeg synes i hvert fald, det er ærgerligt, at man ikke har lagt alle kort på bordet. Men jeg er også i tvivl, om de reelt kan levere, hvad de siger, eller om det kun er et kort, man spiller for at se, om man kan fastholde sit Aarhus-monopol." **Demokratisk problem** Metin Aydin (RV) er en af de politikere, der utallige gange har argumenteret for, at effektivisering er vejen at gå for Aarhus Havn. Nu har han endeligt fået bekræftet, at han og de andre modstandere langt hen ad vejen havde ret, men alligevel er det en bittersød fornemmelse, han sidder tilbage med. "Det er jo et demokratisk problem, hvis vi ikke får vigtige oplysninger, fordi nogen måske er bekymret for at komme i bad standing. APM Terminals kunne have bidraget med den her viden, men har valgt ikke at gøre det. Det er virkelig ærgerligt. Jeg kender ikke årsagen til det, men måske har de ikke villet risikere at komme på dårlig fod med havnen og byens politiske lederskab. Hvis det er tilfældet, har vi virkelig et problem," påpeger Metin Aydin. **Hvad havde det betydet at få frem under debatten?** "Så var de partier, som har påstået, at enhver sten var vendt, blevet modsagt af nogen, der ved mere om havnedrift end os allesammen. Så var processen blevet en anden, og de fire forligspartier kunne ikke med nogen rimelighed påstå, at de havde ret. 50 pct. af en containerterminal på 100 hektar er altså virkelig meget. Det er en lang, lang fremtidssikring af havnen, som ville have unødvendiggjort en havneudvidelse i mange, mange år frem." **Borgmester og havn svarer ikke** Avisen har spurgt APM Terminals om, hvorfor selskabet først nu informerer om, at kapaciteten kan øges med 50 pct. ved en effektivisering. Og om man ikke mener, at det havde været et relevant bidrag til debatten og politikerne. Selskabet er dog kun vendt tilbage med de citater fra CEO Keith Svendsen, som flere andre medier fik onsdag eftermiddag. Avisen har også spurgt Aarhus Havn, om den var vidende om APM Terminals’ muligheder for at udnytte det eksisterende areal, og om den information ikke skulle have været fremme. Havnens presseafdeling har har sendt følgende svar fra direktør Thomas Haber Borch, hvor der dog ikke bliver svaret konkret på spørgsmålene: "Jeg glæder mig over Mærsks positive syn på fremtiden i Aarhus. Det ændrer dog ikke ved, at beslutningen om at pause havneudvidelsen er trist for dansk erhvervsliv. Der er omkring 200 virksomheder, der har aktivitet på havnen, og der er behov for mere plads til at udvikle og investere for at imødekomme efterspørgslen.

Den filosofiske

Mærsk overrasker politikere: Byrådet er blevet tilbageholdt vigtig viden I en verden, hvor viden er magt og informationer er det stof, som samfundets beslutninger hviler på, opstod en situation, hvor tavshedens væsen afslørede en sandhed, som politikere og borgere ikke havde ventet. Pludselig viste det sig, at Mærsk-selskabet kunne vokse markant uden en udvidelse af Aarhus Havn – en erkendelse, der faldt som et tordenbrag over byrådet. Klokken 15.07 onsdag dukkede en ’Kort nyt’-meddelelse fra DR op på mobilen, syv timer efter at nyheden om, at udvidelsen af Aarhus Havn sættes i bero på ubestemt tid, blev offentliggjort. Overskriften lød: "Mærsk-selskab: Kapaciteten på Aarhus Havn kan udvides." En overskrift, der omstødte det hidtidige grundlag for en havneudvidelse, hvor argumentet var, at der ganske enkelt ikke var mere plads til containertrafikken. Men nu, uden udvidelsen, kunne der alligevel blive plads til flere containere. APM Terminals meddelte i et skriftligt svar, at de med politisk afklaring af havnens fremtid nu var klar til at investere. CEO Keith Svendsen oplyste, at de med de rette moderniseringer kunne skabe kapacitet til at håndtere mere end 50 pct. flere volumener end i dag på den eksisterende terminal. En forøgelse, der svarer til mindst 337.000 flere containere årligt. Denne erkendelse står som et vidnesbyrd om, hvordan beslutninger træffes på basis af tilsyneladende utilstrækkelige informationer. Mærsk og APM Terminals havde i flere år nægtet at udtale sig om udvidelsen og besvare pressens mange spørgsmål til havnens vigtigste aktør. Men nu, med denne nye melding, var spillet ændret. **Politikere vidste intet** Byrådets medlemmer blev mødt med forbløffelse og forundring. De fleste af dem havde ingen anelse om, at APM Terminals kunne øge kapaciteten så betydeligt. Påstanden havde længe været fremsat af modstanderne af udvidelsen, men nu kom den direkte fra kilden selv. "Jeg har ikke haft kendskab til det her, og det er mærkværdigt, at det kommer frem nu," udtalte Gert Bjerregaard (V), og SF-leder Thomas Medom tilføjede, at det ville have været passende at dele denne oplysning med både politikere og eksperter for at berige den offentlige debat. **Kamp mellem kæmper** I lyset af denne nyhed trådte en anden dimension frem – kampen mellem de store spillere. Mærsk/APM Terminals har praktisk talt monopol på containerhåndteringen i Aarhus, mens MSC, verdens største rederi og Mærsks største konkurrent, ønsker at få adgang. En stor havneudvidelse kunne have åbnet døren for MSC, men Mærsk havde ingen interesse i dette. Med den nye udmelding kunne Mærsk både berolige politikerne og sikre sig mod konkurrence fra MSC. Dette tolkes af forligsparterne som et strategisk træk for at bevare deres position. **Føler I jer ført bag lyset?** "Jeg synes i hvert fald, det er ærgerligt, at man ikke har lagt alle kort på bordet," udtalte Bjerregaard, mens tvivlen om APM Terminals’ intentioner og evner blev luftet. **Demokratisk problem** Metin Aydin (RV) har mange gange argumenteret for effektivisering af Aarhus Havn. Nu har han fået bekræftet, at han havde ret, men glæden var blandet med en bitter smag. "Det er jo et demokratisk problem, hvis vi ikke får vigtige oplysninger," sagde han og påpegede, at APM Terminals kunne have bidraget til debatten, men valgte ikke at gøre det. Havde denne viden været tilgængelig tidligere, kunne det have ændret debattens natur. De fire forligspartier kunne ikke med nogen rimelighed have påstået, at de havde ret, når en så markant mulighed for kapacitetsforøgelse på eksisterende areal var mulig. **Borgmester og havn svarer ikke** Avisen har spurgt APM Terminals om årsagen til den forsinkede information, men kun modtaget de tidligere offentliggjorte citater fra CEO Keith Svendsen. Aarhus Havn har heller ikke konkret besvaret, om de vidste om mulighederne for at udnytte det eksisterende areal. Direktør Thomas Haber Borch glædede sig over Mærsks positive fremtidssyn, men betonede behovet for mere plads til udvikling og investeringer for at imødekomme efterspørgslen. I denne komplekse vævning af interesser, strategier og informationers betydning står det klart, at viden er en uundgåelig faktor i demokratiets funktion – en faktor, der her blev tilbageholdt med store konsekvenser for debatten og beslutningstagningen.

Den skrappe

Mærsk overrasker politikere: Byrådet er blevet tilbageholdt vigtig viden Pludselig kan Mærsk-selskabet vokse markant uden en havneudvidelse. Det er helt ny viden for de byrådsmedlemmer, der i årevis har debatteret sagen. En ’Kort nyt’-meddelelse fra DR stryger ind på mobilen kl. 15.07 onsdag - syv timer efter årets største nyhed, om at udvidelsen af Aarhus Havn sættes i bero på ubestemt tid, brød ud. "Mærsk-selskab: Kapaciteten på Aarhus Havn kan udvides," lyder overskriften. A’hva?! Hele grundlaget for ønsket om en havneudvidelse er, at mere containergods skulle kunne komme til og fra Danmark via den aarhusianske erhvervshavn. Det var der ganske enkelt ikke mere plads til, lød argumentet. Men nu kan der pludselig blive plads til en masse containere alligevel, selvom udvidelsen er droppet? Ja, det er faktisk budskabet fra APM Terminals. I et skriftligt svar, som avisen også har modtaget, oplyser CEO Keith Svendsen, at selskabet er glad for en politisk afklaring af havnens fremtid og nu vil investere. "I tråd med den politiske ambition er vores vurdering, at vi med de rette moderniseringer kan skabe kapacitet, så vi kan håndtere mere end 50 pct. flere volumener, end der sker i dag på den eksisterende terminal, og det vil vi drøfte med de rette parter," siger direktøren, som til DR oplyser, at virksomheden er klar til at investere to milliarder kroner. For at forstå, hvor markant den melding er, skal man vide, at 50 pct. svarer til mindst 337.000 flere containere hvert år, som man vil kunne håndtere på samme areal. Ligeledes svarer det til, at APM Terminals, der i dag råder over 100 hektar, skulle bruge 50 hektar mere havn til at håndtere den mængde, hvis selskabet bare fortsatte som hidtil. Med andre ord er det meget vigtig og relevant viden, når man taler om, hvorvidt der er behov for at snuppe 80 hektar af Aarhusbugten. Problemet er bare, at det aldrig har været fremme i debatten. Mærsk og APM Terminals har i flere år nægtet at udtale sig om udvidelsen og svare på pressens mange spørgsmål til havnens absolut største og vigtigste aktør. Men nu er der tilsyneladende kommet andre boller på suppen. **Politikere vidste intet** Onsdagens nyhed blev derfor også modtaget med en vis måben på rådhuset. Heller ikke her var man - for de flestes vedkommende - klar over, at APM Terminals er i stand til at øge kapaciteten så betragteligt. Godt nok har det været påstanden fra modstanderne af udvidelsen i årevis, men man har aldrig hørt det fra hestens egen mund før nu. Heller ikke hos forligspartierne, der indtil onsdag støttede en udvidelse, fortæller SF og Venstre. "Jeg har ikke haft kendskab til det her, og det er mærkværdigt, at det kommer frem nu," siger Gert Bjerregaard (V), som mener det havde været relevant viden for offentligheden og debatten. Det samme mener SF-leder Thomas Medom. "Jeg synes, det havde været ordentligt, hvis man havde delt den her oplysning med os og de eksperter, der har arbejdet med behovsanalysen, så det kunne indgå i den offentlige debat og beslutningsgrundlaget," siger han. Spørgsmålet er så: Hvorfor fortæller APM Terminals det først nu? Det har de to byrådskollegaer et bud på. **Kamp mellem kæmper** Sagen er nemlig, at Mærsk/APM Terminals praktisk talt sidder alene på containerhåndteringen i Aarhus, men andre - bl.a. verdens største rederi og Mærsks største konkurrent, MSC - vil rigtig gerne have foden inden for. En stor havneudvidelse ville kunne give plads til MSC på Aarhus Havn. Det har Mærsk ikke interesse i, og det er formentlig også årsagen til, at Mærsk aldrig er gået ud med fuldtonet opbakning til en udvidelse. Det eneste, rederigiganten har budt ind med, er en halvforkølet støtte i et tre linjer langt høringssvar, som nærværende avis kunne afsløre tikkede ind i 11. time efter et hastemøde med borgmesteren. Med udmeldingen om, at der nu alligevel kan blive plads til rigtig meget gods i fremtiden, kan Mærsk således både berolige politikernes frygt for pladsmangel, bekræfte behovet for en Marselistunnel og holde MSC fra døren. Det er i hvert fald i det lys, de to forligsparter læser udmeldingen. "Man skal nok se meldingen igennem det filter, at vi har en operatør, der finder det interessant fortsat at være ene-operatør på Aarhus Havn. Jeg læser det primært som sådan," siger Thomas Medom, som dog håber, at APM Terminals får ret i, at der kan effektiviseres så meget. Det gør Gert Bjerregaard også. "Der er tale om et indlæg, hvor man prøver at stille sig selv bedst muligt i en hård konkurrencesituation. Jeg har efterhånden hørt mange gange fra Mærsk, hvor meget de vil Aarhus, men jeg mangler at se dem for alvor lægge hånden på kogepladen. Hvis det her betyder, at man virkelig vil investere i Aarhus, så ser jeg det som et konstruktivt indspil til havnens udfordringer." **Føler I jer ført bag lyset?** "Jeg synes i hvert fald, det er ærgerligt, at man ikke har lagt alle kort på bordet. Men jeg er også i tvivl, om de reelt kan levere, hvad de siger, eller om det kun er et kort, man spiller for at se, om man kan fastholde sit Aarhus-monopol." **Demokratisk problem** Metin Aydin (RV) er en af de politikere, der utallige gange har argumenteret for, at effektivisering er vejen at gå for Aarhus Havn. Nu har han endeligt fået bekræftet, at han og de andre modstandere langt hen ad vejen havde ret, men alligevel er det en bittersød fornemmelse, han sidder tilbage med. "Det er jo et demokratisk problem, hvis vi ikke får vigtige oplysninger, fordi nogen måske er bekymret for at komme i bad standing. APM Terminals kunne have bidraget med den her viden, men har valgt ikke at gøre det. Det er virkelig ærgerligt. Jeg kender ikke årsagen til det, men måske har de ikke villet risikere at komme på dårlig fod med havnen og byens politiske lederskab. Hvis det er tilfældet, har vi virkelig et problem," påpeger Metin Aydin. **Hvad havde det betydet at få frem under debatten?** "Så var de partier, som har påstået, at enhver sten var vendt, blevet modsagt af nogen, der ved mere om havnedrift end os allesammen. Så var processen blevet en anden, og de fire forligspartier kunne ikke med nogen rimelighed påstå, at de havde ret. 50 pct. af en containerterminal på 100 hektar er altså virkelig meget. Det er en lang, lang fremtidssikring af havnen, som ville have unødvendiggjort en havneudvidelse i mange, mange år frem." **Borgmester og havn svarer ikke** Avisen har spurgt APM Terminals om, hvorfor selskabet først nu informerer om, at kapaciteten kan øges med 50 pct. ved en effektivisering. Og om man ikke mener, at det havde været et relevant bidrag til debatten og politikerne. Selskabet er dog kun vendt tilbage med de citater fra CEO Keith Svendsen, som flere andre medier fik onsdag eftermiddag. Avisen har også spurgt Aarhus Havn, om den var vidende om APM Terminals’ muligheder for at udnytte det eksisterende areal, og om den information ikke skulle have været fremme. Havnens presseafdeling har sendt følgende svar fra direktør Thomas Haber Borch, hvor der dog ikke bliver svaret konkret på spørgsmålene: "Jeg glæder mig over Mærsks positive syn på fremtiden i Aarhus. Det ændrer dog ikke ved, at beslutningen om at pause havneudvidelsen er trist for dansk erhvervsliv. Der er omkring 200 virksomheder, der har aktivitet på havnen, og der er behov for mere plads til at udvikle og investere for at imødekomme efterspørgslen. Nu skal