På Skinner mod Grønnere Horisonter: Micks Mekanikere Transformerer Togtrafikken

tv2østjylland.dk 17 Maj 2024

Den sjove.

Mick og Mekanikerne: Hårdtarbejdende Hænder Mod en Grønnere Fremtid På DSB’s travle værksted i Aarhus er der fuld damp på kedlerne – dog ikke de gamle kulsorte af slagsen, men derimod en grøn og gevaldig indsats mod en mere bæredygtig jernbane. Her, blandt lugten af metal og olie, arbejder Mick Lopdrup Møller og hans team af dedikerede mekanikere på at transformere fremtidens togtrafik fra sort til grøn. De 60 dieseldrevne IC4-tog, der engang trillede ind over grænsen fra Italien med både potentiale og problemer i bagagen, står nu i et helt nyt lys. Med nye, kløgtige opgraderinger har disse jernheste fået en overhaling, der sikrer, at varmen i togene nu genbruges fra motorerne i stedet for at blive spildt ud i den friske luft. "Vi har ombygget alle 60 tog, så de ikke længere er afhængige af det oliefyret," forklarer Mick, mens han gestikulerer hen imod en åben motorblok, hvor en af hans mekanikere med kyndige hænder justerer en sidste bolt. "Selvom disse tog snart går på pension, har det stadig været en investering værd. De er solgt til Rumænien, hvor de vil fortsætte med at gøre nytte – og nu på en måde, der er bedre for klimaet." Mick fortæller, at de omfattende forbedringer har skåret ned på 1,3 millioner liter brændstof årligt, hvilket svarer til en tur mellem Aalborg og København, 80.000 gange. Og når togene holder stille, slukkes for varmen, og de gamle lysstofrør er skiftet ud med energieffektive LED-lys. Resultatet? En betydelig reduktion af CO2-udledningen på næsten 2000 ton om året. Spørgsmålet om, hvorfor disse tiltag først er blevet en realitet nu, får Mick til at trække på skuldrene. "Der var en del udfordringer med IC4 fra starten, og vores primære fokus var på at få dem til at køre stabilt. Klimaet kom, ærligt talt, i anden række," indrømmer han med en ærlighed, der er sjælden i dagens polerede PR-verden. Men fremtiden ser lys ud, med de nye elektriske Coradia Stream-tog på tegnebrættet, som Alstom leverer. Disse moderne mirakler på skinner forventes at erstatte de gamle dieseldrevne tog og markere en ny æra i DSB’s historie. Med 150 sæt på vej og en tophastighed på 200 kilometer i timen, står det klart, at jernbanerejser i Danmark er på skinner – og at de skinner bliver grønnere. Til sidst, under det falmede lys i værkstedet, tager Mick en pause og ser ud over sine mekanikeres arbejde. "Det er aldrig for sent at gøre en forskel," siger han med et smil, før han vender tilbage til den næste togvogn, der venter på sin tur til at blive en del af fremtidens grønne rejse.

Den filosofiske

Refleksioner over Jernbanens Grønne Fremtid: En Metaforisk Rejse med Mick og Mekanikerne I det ydmyge værksted i Aarhus, hvor luften er tung af olie og jern, finder vi Mick Lopdrup Møller og hans trofaste team af mekanikere. Her, under værkstedets ramponerede loft, er der en dybere mening at finde i den mekaniske monotoni: en stræben efter at forvandle den grå industri til grønne idealer. I denne transformation ses ikke kun som en teknisk udfordring, men som en etisk nødvendighed. På dette sted, hvor hver en skrue og bolt bærer vidnesbyrd om jernbanens industrielle arv, har DSB indført ændringer, der bringer både materiel og moral tættere på en bæredygtig fremtid. Disse gamle dieseldrevne IC4-tog, nu ombygget til at udnytte varmen fra deres egne motorer, står som monumenter over en overgang fra forbrug til genbrug. Hver liter brændstof, der spares—1,3 millioner årligt—er en lille sejr i kampen mod klimaændringer. Mick, der som afdelingschef for materielteknik bærer et tungt ansvar, reflekterer over de etiske implikationer af sit arbejde: "Selvom disse tog snart udgår af drift her, vil de fortsætte med at tjene under sydligere himmelstrøg i Rumænien. Og i hvert træk, de gør der, lever vores indsats videre." Hans ord lægger vægt på en erkendelse af, at selv i industriens tilsyneladende endeløse kredsløb kan der findes formål og fornyelse. Det forlyder, at en besparelse på næsten 2000 ton CO2 årligt er blevet realiseret ved bl.a. at skifte fra lysstofrør til LED-lys og sænke temperaturen i de tomme vogne. Disse tiltag må ses som små skridt på vejen mod et større mål; de er kulminationen på mange små handlinger, der tilsammen væver et tæppe af forandring. Men hvorfor er disse forandringer først indtruffet nu? Mick erkender, at de første mange år med IC4-togene krævede en fokusering på mere umiddelbare tekniske problemer. "Klima kom i anden række," siger han, og i hans tone ligger en anerkendelse af menneskets ofte forsinkede men nødvendige opvågning til ansvar. Fremtiden tegner sig i elektriske baner med indkøbet af Coradia Stream-tog fra Alstom, en investering på over 20 milliarder kroner. Disse nye tog vil med deres 200 kilometers tophastighed ikke blot ændre landskabet udenfor vores vinduer, men også de interne landskaber inden i os, som rejser mod mere miljøvenlige horisonter. Således fortsætter arbejdet i Aarhus, en symfoni af metal og menneskelige idealer, hvor hvert hammerstød ikke blot er en fysisk handling, men også et moralsk standpunkt. Og i denne kontinuerlige stræben efter forbedring, både mekanisk og moralsk, finder Mick og hans mekanikere en dybere mening med deres daglige donkraft.

Den skrappe

Mick og Mekanikerne: Fra Diesel til Dynamik på Jernbanesporene I det brusende hjerte af Aarhus, hvor metal møder ambition, har Mick Lopdrup Møller og hans hold af ihærdige mekanikere forvandlet DSB's værksted til et epicenter for grøn innovation. Med rullende rytmer af værktøj og viljestyrke bliver fremtidens togtrafik ikke kun drømt om, men direkte designet, bolt for bolt, kredsløb for kredsløb. I de store haller, hvor diesel engang var konge, tales der nu om elektricitetens æra. "Det handler ikke blot om at udskifte gammelt med nyt, men om at revitalisere, hvad vi har, til noget, der kan arve fremtiden," siger Mick med et skævt smil, mens han viser rundt blandt de 60 IC4-tog, der har undergået en markant transformation. Disse tunge vogne, som tidligere slugte diesel, er nu ombygget til at udnytte motorvarmen effektivt og bane vejen for et mindre kulstofaftryk. Under Micks ledelse er værkstedet blevet et laboratorium for bæredygtighed. Med en besparelse på 1,3 millioner liter brændstof om året – svarende til utallige rejser mellem Aalborg og København – demonstrerer disse opdateringer en dybere forståelse for miljøansvar. "Og når deres tid er omme her, fortsætter de i Rumænien," tilføjer han, mens han klapper en af de kolossale vogne. "Hvor de, forhåbentlig, vil køre mange år endnu." Denne indsats mod grønnere transport er dog ikke kun begrænset til genbrug af gamle tog. Med fremkomsten af de nye IC5-el-tog, produceret af franske Alstom, bevæger DSB sig mod en fremtid, hvor elektricitet erstatter diesel. Disse nye tog, som forventes at ankomme i midten af 2027, repræsenterer ikke kun teknologisk avancement med deres tophastighed på 200 kilometer i timen, men også en monumental investering i grønnere rejsemuligheder. "Spørgsmålet om, hvorfor vi først handler nu, er relevant," reflekterer Mick. "Arbejdet med IC4 togene tog tid, og mange år gik med at løse de fejl, vi arvede fra Italien. Men nu, med blikket rettet fremad, er fokus skarpt på klimaet." I det fjerne hjørne af værkstedet, under det hvide neonlys, som nu erstatter de gamle lysstofrør, arbejder mekanikere stille. De sænker temperaturen i togene, når de holder stille, og i hvert lille tiltag ligger der en større erkendelse: at hver handling, hver forbedring, er et skridt mod en renere verden. Mick står et øjeblik og betragter sine mekanikere, der arbejder. Hans ansigt er belyst af LED-lysene, et symbol på den forandring, der er sket. "Det er her, i dette værksted, under disse lys, at fremtidens tog får form," siger han og kigger ud over skinnerne, hvor de nye tog snart vil køre. Med en blanding af nostalgi og nybegynderglæde fortsætter han sit arbejde, bevæbnet med viden, værktøj og visioner for en grønnere rejse på dansk jern.