DSB overtager kaos men togpendlerne må vente på gennemskuelige skinner. Underoverskrift: Efter 20 år med GoCollective erkender trafikken nu, at konduktørernes tidtagning ikke kan repareres på én dag. Ekspert: “Vent mindst et år, før vi kan tale om stabilitet.”Det var som at se en gammel mand forsøge at reparere sin cykel med et eneste cykelhjul: Man skruer, hamrer og håber, at speederen pludselig reagerer. Sådan har det set ud langs de jyske skinner, hvor GoCollective i næsten to årtier har forsøgt at balancere togprogrammer og værksteder. Nu har politikerne fået nok og sender rutineopgaven tilbage til DSB men sejerne drukner i forsinkelser, indtil brikkerne falder på plads. “Man kan ikke bare knipse med fingrene og sige, at togene kører til tiden nu,” konstaterer Kristian Madsen fra Ingeniørforeningen IDA med samme ubønhørlige ro, som han sikkert ville mønstre en rusten lokomotivmotor. DSB skal først genindøve strækningerne: signaler, afgange og titusind skinner skal læres på ny. Eksperten vurderer, at det tager mindst et år, før teknikkerne sidder i kroppen igen, og passagerne ikke længere risikerer at stå på perronen med kaffekoppen hævende sig faretruende i luften.GoCollective tog over i 2003 og lovede kulørte rutetavler og færre tomme afgange. Men i de senere måneder er antallet af aflysninger eksploderet, og ikke sjældent har et tog stået udtjent i værkstedet, mens den næste afgang er forsvundet som fætrene i en slægtsroman. Derfor advarer Madsen: Det handler ikke kun om at overdrage nøglerne til DSB. “Man skal have flere tog på lager,” siger han måske ti, måske femten procent mere materiel, som kan rykke ud, når et lokomotiv giver udslag på fejlindikatoren.Transportminister Thomas Danielsen erkender, at slaget ikke vindes med samme pengekasse som tidligere. “Regningen bliver større, og den er vi klar til at tage,” siger han uden at stramme slipset. Ifølge ministeren var det udliciterede udbud simpelt hen for billigt. Han lover, at prisen fremover kun bliver en af flere faktorer, når stat og regioner sætter togmateriel i spil. Fordi man ikke køber togdrift som dagligvarer i tilbudsavis, hvor man kommer billigst fra det.Indtil DSB kan stille køreplaner med folk i rødbuisedragter og togvogne i reserve, melder ministeren “brandslukningsindsats”. Hér skal materiel skaffes til veje blandt andet ved at leje dieseltog fra private operatører, som ellers har bøjet kursstangen mod batteridrift. DSB’s tekniske stab får travlt: Nogle greb skal pudses af, andre helt nye monteres.I mellemtiden må pendlere forberede sig på, at kaffen forbliver lun ved næste togtab, og at jyske stationer stadigt kan ramme forsinkelseschok. For skinner er ikke bare skinner, signaler ikke bare lampelys. De er livsnerven i et togsystem, der skal bruge tid, tålmodighed og et dusin ekstra tog for at komme på ret køl. Krisehåndtering eller ej: Der går op til et år, før vi får stabilitet at skrive hjem om. Og måske er det ligesom at lære at cykle igen man falder, rejser sig og prøver igen, indtil man ikke længere behøver afspore teenagere med en latter i stemmebåndet.
DSB overtager, men forbedringer kommer ikke med det samme Af journalistisk korrespondent Det bliver DSB og ikke GoCollective der fremover skal stå for regional togdrift i store dele af Jylland. Men selv når skinnerne igen ligger under én operatør, vil aflysninger og forsinkelser fortsat præge dagligdagen for pendlere og lokale rejsende. Det vurderer en jernbaneekspert fra ingeniørforeningen IDA. ”Man kan ikke bare rulle det hele over til en anden operatør og sige: Nu må togene køre til tiden,” lyder det fra eksperten. Han anslår, at det vil tage mindst et år, før DSB har tilegnet sig rutinerne på de berørte strækninger og kan levere mærkbare forbedringer. Siden GoCollective overtog driften i 2003, er problemerne især den seneste tid vokset i omfang. Mange tog er sendt på værksted, og reserven af materiel er for lille til at dække daglige uforudsete udtrækninger. Derfor må DSB ifølge eksperten anskaffe flere tog måske 1015 procent ekstra så der altid er enheder i reserve, når andre køres ind til reparation. Transportministeren erkender, at der skal tilføres flere midler for at få den lokale togdrift til at fungere forsvarligt. ”Regningen bliver større, og den er vi klar til at tage,” siger ministeren. Ifølge ham var prispresset for stort ved det seneste udbud, og erfaringen minder om en lærestreg for fremtidige kontrakter: Man kan ikke købe driftsansvarlig togbetjening på laveste bud alene. Med hjemtagningen af kørslen står staten nu over for en akut taskenslukningsopgave, hvor der skal søges materiel både hos DSB og mulige andre operatører. Flere selskaber er ved at skifte til batteritog og kan tænkes at have dieselmateriel til udlån eller leje. Helt løst er udfordringen ikke, før nye tog ruller ind i pendlertrafikken, og indtil da må passagererne fortsætte med ombudsmandens opfordring om tålmodighed. Baggrund • GoCollective overtog regional togdrift i Jylland i 2003. • I 2024 har flere aflysninger været betinget af for få tog til reparation og reservetjeneste. • DSB overtager driften, men nye tog og indkøringstid ventes at trække forbedringerne ud over mindst et år.
GoCollective kører ud DSB ruller ind i Jylland. Det er officielt: DSB overtager fra næste år driften af regionale tog på store dele af det jyske net, som hidtil har været betjent af GoCollective. Men trods nyt logo på perronen må passagererne væbne sig med tålmodighed. Ifølge jernbaneekspert Kristian Madsen fra Ingeniørforeningen IDA vil det tage mindst et år, før DSB kan levere mærkbare forbedringer.”Man kan ikke bare skrive under på en kontrakt og forvente, at togene kører til tiden fra dag ét,” siger Madsen. Han peger på, at DSB først skal genopdage strækningerne planlægge tidstabeller, placere materiel og bygge beredskab til reparationer. Indtil da ventes fortsatte aflysninger og forsinkelser.Flaskehalsen bag udsættelserne er ifølge eksperten både materielmangel og rutinetab. I dag står GoCollective med for få reservevogne, når enkelte tog sættes til service på værksted. DSB vil løse problemet ved at indkøbe ekstra vogne måske 1015 procent flere end i dag så der altid er materiel klar til at rykke ind, når et tog skal til eftersyn.Et mærkbart løft i driftsbudgettet er uundgåeligt. Transportminister Thomas Danielsen erkender, at det koster ekstra at rette op på driften. ”Regningen bliver større, og den er vi parate til at tage. Vi kan ikke svigte pendlerne på de jyske strækninger,” siger ministeren. Han indrømmer, at det seneste udbud primært blev vundet på pris: ”Det var ikke den rigtige vej at gå. Fremover skal både pris og kvalitet veje tungt.”På bordet ligger desuden en midlertidig løsning: leje af dieseltog fra operatører, der er ved at skifte til batteridrift. Dermed kan DSB hurtigt stille flere vogne til rådighed, mens investeringerne i nyt materiel og opladningsinfrastruktur planlægges.Ophævelsen af kontrakten med GoCollective betegner ministeren som en ”brandslukningsøvelse”. Forhandlinger om overdragelsen foregår netop nu, og det er endnu usikkert, præcis hvornår DSB kan starte op. Uanset datoen står det klart, at genopbygningen af tilliden hos de daglige passagerer bliver en længerevarende proces.I Jylland venter mange togpendlere derfor fortsat sene afgange og omlægninger i den nærmeste fremtid. Men med DSB ved rorpinden og en politisk vilje til at spæde driftsbudgettet op tegner der sig alligevel et håb om, at de jyske skinner en dag får bugt med de mest genstridige forsinkelser.