En lørdag morgen ruller en sølvgrå ID.4 let op ad rampen til en af Aarhus’ travleste p-pladser. Førhen kunne føreren, lad os kalde hende Anna, nyde de første fire timer gratis, mens hun handlede i Latinerkvarteret eller drak kaffe på Islands Brygge. Men fra i dag bipper hun dankortet allerede ved indkørslen. De gratis timer er skrottet, og Aarhus Kommune genindfører normal takst 18 kroner i timen for alle biler uanset drivmiddel.Fra sjælden undtagelse til dagligdags pres Da Aarhus Byråd i 2021 indførte forsøgsordningen med gratis parkering for el- og brintbiler, var der knap 2.400 eldrevne køretøjer i byen. Fire år senere har tallet sneget sig op på omkring 25.000. En voldsom vækst, der gør Aarhus til landets førende elbilby, men som også tynger kommunekassen og skaber kapacitetsproblemer.”Det er klart, at jo flere, der kører elbil, jo større bliver trykket på gratispladserne. Samtidig falder parkeringsindtægterne,” forklarer Morten Skou Nicolaisen, afdelingsleder for mobilitet i Teknik og Miljø. ”Når folk ved, at de kan parkere gratis, søger elbilisterne mod de samme områder og det giver i praksis en slags trafiktrængsel på de mest attraktive pladser.”Fordelene trues af både økonomi og fairness Udviklingen har fået flere kommuner til at overveje, om elbilsfordelene fortsat kan forsvares økonomisk og socialt. I Frederiksberg og Københavns Kommune er gratis parkering allerede historie, mens Esbjerg, Aalborg, Roskilde og Odense stadig tilbyder særlige rabatter eller reserverede pladser centralt i byerne.Søren Have, specialkonsulent hos energinetværket Concito, mener, at bonustiden for elbiler har gjort sit. ”Når vi har nået en vis mætning, skal vi til at skrue ned for tiltagene. Elbiler er gode for CO₂-regnskabet, men de skaber stadig trængsel, støj og lokal forurening. Derfor er det ikke rimeligt, at alle elbilister kan parkere gratis, når nu alle snart skal køre el.”Søren Have peger på, at incitamenterne engang var nødvendige for at kickstarte markedet, men at overhalingsbanen nu er brolagt for elbilernes udbredelse. Når 73,4 procent af alle nyregistrerede biler i september var eldrevne og over 90 procent i privatsegmentet kan man ifølge ham ikke længere tale om en grønt tilløbsstykke, men snarere om nye hverdagsbiler.Odense: En splittet byrådsdebat I Odense har fjernelsen af fordele ikke stået uimodsagt. By- og kulturrådmand Søren Windel har længe stået i spidsen for at bibeholde en lavere parkeringspris for elbiler. Han ser et principielt problem i, at man straffer bilejere med benzin- og dieselbiler: ”Det kan virke som en udskamning. Ikke alle har råd til at anskaffe en elbil, og nogle har behov for det fossile alternativ,” siger han.Klima- og miljørådmand Tim Vermund fra Socialdemokratiet anlægger derimod et langsigtet perspektiv. Han peger på, at transport udgør Odenses næststørste CO₂-udledning, og at byen som helhed kun er på 16 procent elbiler. Målet er 40 procent inden 2030, og ifølge Vermund kræver det fortsatte ”skub” i elbilernes retning: ”De små økonomiske fordele, vi kan give, gør en forskel for at nå vores klimamål og forbedre byluften.”Nationens tur: Registreringsafgift under lup Også på Christiansborg er elbilfordelene til debat. Regeringen har foreslået, at nye elbiler over 362.300 kroner skal betale registreringsafgift, hvor grænsen i dag er 419.000. Det betyder, at luksus-elbiler får ekstraregning, mens de mere almindelige modeller fortsat er afgiftsfri. Det præcise udspil forhandlingerne ender med, er stadig åbent, og Skatteministeriet vil ikke blive konkret omkring fremtidige satser.På den ene side skal de dyre elbiler bidrage til statskassen. På den anden vil man undgå at skabe økonomiske barrierer for den brede befolkning, der investerer i klimavenlige køretøjer. Debatten balancerer mellem ambitionen om hurtig omstilling og ønsket om at sikre lighed for alle bilister.Bag rullegardinet: Balance mellem incitamenter og retfærdighed Sagen om elbilernes fordele er i bund og grund en afvejning mellem miljøpolitik, økonomi og social retfærdighed. Mens kommunerne erkender, at elbilsantaget nu er højt nok til at trække guleroden tilbage, appellerer klima-forkæmpere til, at der stadig er brug for små skub. Vel vidende at hver ny ladestander og hver time gratis parkering også sender et signal om, hvilken vej vi skal gå på den lange rejse mod en bilfri eller i det mindste fossilfri fremtid.
Elbilsalget eksploderer: Kommuner ruller fordele tilbage. Fra i dag skal elbilister i Aarhus betale for parkering på linje med alle andre. De første fire timer gratis parkering er afskaffet, efter at andelen af eldrevne biler i byen på fire år er steget fra knap 2.400 til omkring 25.000. Den markante vækst har givet mærkbare konsekvenser for både kommunens økonomi og byens trafikale trængsel.Gratisparkeringen blev indført i 2021 som et grønt initiativ for at fremme omstillingen fra fossile biler til elbiler. Morten Skou Nicolaisen, afdelingsleder for mobilitet i Aarhus Kommune, forklarer, at forsøget har nået sit formål. “Vi kan se, at jo flere elbiler, jo større tab på parkeringsindtægterne og samtidig søger elbilister automatisk til de få gratis pladser, hvilket skaber ekstra pres i udvalgte byområder.”Danmarks største elbilbyAarhus har i dag landets højeste andel elbiler. Det belaster kommunekassen og forstærker lokale trængselsproblemer. Derfor har byrådet besluttet at ophæve rabatten. Beslutningen falder på baggrund af en national statistik, der viser, at 73,4 procent af alle nyregistrerede biler i september kørte på el, mens andelen for private biler var over 90 procent.Fra incitament til ligestilling“Fordelene skal skrues ned, når målet om elektrificering er godt på vej,” mener Søren Have, specialkonsulent i Concito. Han peger på, at elbiler — på trods af lavere CO2-udslip — bidrager til trængsel, støj og lokal luftforurening. “Når alle biler i fremtiden er eldrevne, kan ikke alle blive belønnet. Vi må sikre en rimelig fordeling af byrder og gevinster.”Flere kommuner omfavner idéen. Frederiksberg og Københavns Kommune har allerede afskaffet elbilfordelene, mens byer som Esbjerg, Aalborg, Roskilde og Odense fortsat tilbyder økonomiske incitamenter. Odense har i år udspecificeret pladser for elbiler i centrum, hvor fossile biler ikke må parkere, og differentieret taksterne med 4 kroner i timen ekstra for diesel- og benzinbiler.Debat op til kommunalvalgetI Odense har spørgsmålet skabt politisk splid op til efterårets valg. By- og kulturrådmand Søren Windel (Venstre) advarer mod at stigmatisere ejere af konventionelle biler: “Det er nærmest en udskamning at gøre forskel på borgere efter drivmiddel.” Klima- og miljørådmand Tim Vermund (S) mener derimod, at kommunen stadig har brug for at fastholde incitamenter, hvis målet om 40 procent elbiler inden 2030 skal nås. “Transportsektoren udleder fortsat en stor del af byens CO2, og vi har kun få virkemidler til rådighed. Derfor er de små tilskyndelser stadig relevante.”Også på Christiansborg behandles elbilfordele. Regeringen har foreslået at sænke tærsklen for registreringsafgift på elbiler fra en pris på 419.000 til 362.300 kroner. Det skal ifølge finansministerens kontor sikre, at den offentlige indtægt øges, uden at den grønne omstilling bremses for meget. Endelig udformning af afgiftsændringerne er dog stadig under forhandling, og flere parter afventer konkrete beslutninger.Den kommende tid vil vise, om andre kommuner følger Aarhus’ eksempel, eller om nye lokalt forankrede løsninger udvikler sig i takt med elbilsalgets fortsatte stigning og de udfordringer, der følger i kølvandet.
Stop for gratis elbilparkering: Kommunerne ruller fordele tilbage. Aarhus Fra i dag koster det igen at parkere elbil i de kommunale parkeringszoner i Aarhus. Siden 2021 har ejere af el- og brintbiler kunnet parkere gratis i de første fire timer, men ordningen er ophævet som led i en genovervejelse af de økonomiske incitamenter til grøn omstilling.”Formålet var at fremme salget af elbiler og sætte skub i den grønne omstilling,” forklarer Morten Skou Nicolaisen, afdelingsleder for mobilitet i Teknik og Miljø. Siden indførelsen er antallet af elbiler i byen vokset fra knap 2.400 til omkring 25.000. Stigningen har betydet markant fald i parkeringsindtægter og et øget trængselspres i de centrale byområder.”Når parkering frigives for en bestemt bilgruppe, søger de først hen til de ledige pladser. Det lægger et ekstra pres på trafik og pladser i de attraktive områder,” siger han.Ekspert: Tiden er inde til stramningerSøren Have, specialkonsulent hos Concito, peger på, at elbilsandelen allerede udgør over 73 procent af nyregistreringerne i september, og for private biler nærmer andelen sig 90 procent. Derfor er det ifølge ham naturligt at skrue ned for de økonomiske fordele.”Målet er stadig, at alle biler skal være elbiler men når flertallet har skiftet, kan man ikke fortsætte med særlige fordele. Elbiler bidrager trods alt stadig til trængsel, støj og partikelforurening,” siger han.Social fordelsfordeling i driftFrederiksberg og Københavns Kommune har allerede fjernet gratisparkering for elbiler. I modsætning hertil opretholder Esbjerg, Aalborg, Roskilde og Odense stadig forskellige parkeringsfordele. I Odense er der etableret midtbypladser kun til eldrevne køretøjer, og diesel- og benzinbiler betaler fire kroner mere i timen.I byrådsdebatten i Odense kritiserer by- og kulturrådmand Søren Windel (V) de særordninger som udskamning af fossilbilister. Klima- og miljørådmand Tim Vermund (S) ser fortsat behov for at skubbe på udviklingen, hvis Odense skal nå 40 procent elbiler i 2030 mod nu 16 procent.”Det gav mening, da andelen var lav. Men når elbilerne eksploderer i antal, behøver vi ikke længere belønne dem særligt. Det sender et signal om, at andre ikke er gode nok det er socialt uretfærdigt,” siger han. Vermund erkender samtidig, at kommunens redskaber er få, og at de små tiltag er nødvendige for at nå klimamålene og forbedre luftkvaliteten.Christiansborg: Registreringsafgiften på bordetOgså på Christiansborg diskuteres elbilernes økonomiske fordele. Regeringen har foreslået at sænke afgiftsfritagelsen, så elbiler over 362.300 kroner fremover rammes af registreringsafgift. I dag gælder grænsen 419.000 kroner. Forhandlingerne om niveauet kører fortsat, og spørgsmålet om den endelige afgiftssats er endnu ikke afklaret.Uanset udfaldet vil kommunale tiltag som gratis parkering være et kig ind i den lokale balance mellem klimatiltag, økonomi og trafikstyring. Der er bred enighed om, at elbilernes rolle i transportsektoren vokser, men spørgsmålet om, hvordan staten og landets 98 kommuner bedst forvalter de økonomiske incitamenter, er langt fra afgjort.