Borgmesteren åbner gaveboden: Nu skal priserne ned Som led i den spirende valgkamp i Aarhus løfter Socialdemokratiets borgmester, Anders Winnerskjold, sløret for en ny gave til byens borgere. Efter PPR-udspillet om gratis daginstitutioner i København er det nu blevet tid til et lokalt initiativ: Billetprisen på busser og letbane i Aarhus Kommune skal skæres ned til maksimalt 15 kroner uanset hvor mange zoner man krydser.”Hvis vi vil have flere til at tage bus og letbane, skal det være til at betale. En billetpris på 15 kroner skal gøre det mere attraktivt for både studerende, pendlere, pensionister og børnefamilier at vælge bussen eller letbanen,” lyder det fra borgmester Anders Winnerskjold i hans pressemeddelelse.Et kraftigt prisfald kan lokke flere om bord Men virker det i praksis? Ifølge Jeppe Rich, professor i transportmodellering på Danmarks Tekniske Universitet, er svaret ja. Ændringer i billetpriserne har nemlig markant betydning for passagertallene.”Det virker. Det ved man rimelig klart. Prisen betyder noget for den kollektive trafik,” siger han og tilføjer, at prisændringer ofte slår igennem med omtrent halv kraft. Kort fortalt: halverer man billetprisen, kan man forvente omkring 25 procent flere passagerer. Men præcis, hvor meget effekten rykker, afhænger af omstændighederne forskellen på land og by, konkurrence fra cykler, biler eller de gående, og de rejsendes vaner.Hvad koster det at sænke priserne? I pressemeddelelsen udelader borgmesteren at præcisere, hvad en sådan prisnedsættelse vil koste Aarhus Kommune. Men seatingen i gaveboden kommer ikke uden regning. Ifølge Anders Winnerskjold vil nogle af midlerne blive tjent ind igen via øget billetindtægt, da flere passagerer samler flere penge i kassen. Derudover nævner han to finansieringskilder: • Effektivisering af busdriften, så driftsudgifterne pr. tur falder. • En forlængelse af den såkaldte dækningsafgift, som lægges på erhvervslivet i kommunen en afgift borgmesteren allerede har besluttet at fortsætte tidligere på året. ”Vi håber på, at aarhusianerne ved næste valg vil give mig og Socialdemokratiet mandat til at skabe et Aarhus, hvor det grønne valg er det nemme valg. Gennemføres forslaget, får vi renere luft, mindre trængsel og mere plads til byens liv og oplevelser,” skriver Anders Winnerskjold.Valgkampen tager fart Forslaget er endnu et skridt i en valgkamp, hvor borgmesteren tydeligvis byder på større, konkrete gaver til vælgerne. Allerede senere i formiddagen stiller han op til et længere interview om idéen, mens politiske modstandere i byrådet arbejder på deres reaktioner. Spørgsmålet er nu, om gaveboden med nedsatte billetpriser kan samle stemmer nok til at sikre borgmesteren endnu en periode. Og om aarhusianerne bakker op om tanken om et mere grønt og overkommeligt kollektivt trafiksystem. Én ting er sikkert: Den lokale valgkamp er nu for alvor skudt i gang.
Borgmesteren åbner gaveboden: Nu skal priserne ned.Anders Winnerskjold lægger op til et politisk løft: En billetpris på 15 kroner skal sætte gang i passagertallene på bus og letbane i Aarhus Kommune. Forslaget er nødvendigt, mener borgmesteren, hvis flere aarhusianere skal vælge kollektiv trafik frem for bilen.”Hvis vi vil have flere til at tage bus og letbane, skal det være til at betale. En billetpris på 15 kroner skal gøre det mere attraktivt for både studerende, pendlere, pensionister og børnefamilier,” skriver borgmesteren i en pressemeddelelse. Uanset hvor mange zoner man krydser, skal prisen være den samme en klar linje i en valgkamp, hvor alle ledige spadestik tæller.Ekspert: Pris betyder noget Jeppe Rich, professor i transportmodellering ved Danmarks Tekniske Universitet, bekræfter forventningen om, at lavere billetpriser slår igennem. Uden at dykke ned i præcise beregninger fra Aarhus-projektet peger han på, at prisændringer typisk forplanter sig med cirka halv styrke: Halveres prisen, kan man groft regne med en stigning på 25 procent i passagertallet. Lokale forhold, konkurrence fra bil og cykel samt by- eller landområdets karakter spiller dog ind på effekten, forklarer han.Hvad koster det og hvem betaler? Borgmesteren skitserer ikke i detaljer, hvor stort merudgiftsbeløbet bliver, men peger på tre kilder: Et øget antal betalende passagerer, effektivisering af busdriften og en forhøjet dækningsafgift fra erhvervslivet, som allerede blev forlænget tidligere på året. Samlet set mener han, at forslaget kan balancere regnskabet, hvis bare nok aarhusianere bytter førerhuset i bilen ud med en siddeplads i bussen eller letbanen.Mindre trængsel, renere luft og et grønnere valg ”Vi håber på, at aarhusianerne ved næste valg vil give mig og Socialdemokratiet mandat til at skabe et Aarhus, hvor det grønne valg er det nemme valg. Gennemføres forslaget, får vi renere luft, mindre trængsel og mere plads til byens liv og oplevelser,” lyder det i pressemeddelelsen.Senere i dag stiller borgmesteren op til interviews om indhold og økonomi i forslaget. Partifæller og politiske modstandere har endnu til gode at melde klart ud om deres holdning til 15-kroners-billetten. Venstres transportordfører har indtil videre kaldt idéen for ”ambitiøs”, mens Enhedslisten afventer konkrete tal for at vurdere, om forslaget bidrager til en reel omstilling af trafikken. Flere reaktioner forventes i løbet af ugen.
AARHUS Med få dage til valgkampens officielle start åbnede borgmester Anders Winnerskjold i formiddags en symbolsk “gavebod” for aarhusianerne. Gaven er enkel: En fast billetpris på 15 kroner for bus og letbane, uanset hvor mange zoner man bevæger sig gennem kommunen. Initiativet skal, ifølge borgmesteren, gøre det mere attraktivt at vælge kollektiv trafik frem for bilen og samtidig sikre en grøn profil ved næste kommunalvalg.”Hvis vi vil have flere til at tage bus og letbane, skal det være til at betale,” lyder det i pressemeddelelsen fra Socialdemokratiet. Der peges på studerende, pendlere, pensionister og børnefamilier som de primære vindergrupper, der kan få råd til at lade bilen stå. Forslaget indebærer altså, at en enkeltbillet aldrig kommer til at koste mere end 15 kroner uanset om man krydser to, fire eller seks zoner.Den trafikale effekt er til at få øje på, mener Jeppe Rich, professor i transportmodellering ved Danmarks Tekniske Universitet. Han understreger, at prisændringer slår igennem med omkring halvdelen af den procentvise justering: ”Sænker man prisen med 50 procent, kan man regne med cirka 25 procent flere passagerer på de kollektive ruter.” Samtidig peger han på, at effekten kan variere afhængigt af, hvorvidt man taler by- eller landzone, og hvilke alternativer pendlere har til bus og letbane.Borgmesteren har foreløbig afvist at sætte et præcist beløb på de kommunale udgifter ved prisnedslaget, men han skitserer tre finansieringskilder i sin meddelelse: Øgede billetindtægter fra rusende passagertal, effektivisering af busdriften og en forhøjet dækningsafgift fra erhvervslivet sidstnævnte blev forlænget tidligere på året. Ifølge Anders Winnerskjold vil den samlede pakke ikke kun styrke mobiliteten, men også give ”renere luft, mindre trængsel og mere plads til byens liv og oplevelser.”Senere i dag stiller borgmesteren op til interview om det radikale prisforslag, og byrådets øvrige partier er blevet inviteret til at give deres vurdering. Frem til næste valgkamp venter aarhusianerne nu spændt på svar: Virker den lave billetpris som lokkemad, eller vil de stadigt tage bilen? Under alle omstændigheder er kampens præmisser sat med et politisk trumfkort, der sætter kollektiv trafik og grøn omstilling på dagsordenen.